Chantier de la NRL :

Fin de la table ronde, la digue sera construite avec des roches locales


Publié / Actualisé
Transporteurs, présidents des Conseils départemental et régional, groupement et préfet sont réunis ce vendredi 18 octobre 2019 pour une table ronde afin de discuter de l'avenir du chantier de la Nouvelle Route du Littoral. Cette réunion commune était une condition pour que les transporteurs cessent leurs blocages. Ce mercredi 16 octobre ils ont manifesté leur colère devant le siège du groupement SBTPT-Vinci-GTOI au Port : environ 80 camions ont bloqué les entrées, en attente d'une date claire et fixée pour se réunir avec tous les acteurs concernés par le chantier. Le sujet qui fâche : la recherche de roches massives. Commencée à 14h45, la table ronde s'éternise, et les points de désaccord semblent nombreux.
Transporteurs, présidents des Conseils départemental et régional, groupement et préfet sont réunis ce vendredi 18 octobre 2019 pour une table ronde afin de discuter de l'avenir du chantier de la Nouvelle Route du Littoral. Cette réunion commune était une condition pour que les transporteurs cessent leurs blocages. Ce mercredi 16 octobre ils ont manifesté leur colère devant le siège du groupement SBTPT-Vinci-GTOI au Port : environ 80 camions ont bloqué les entrées, en attente d'une date claire et fixée pour se réunir avec tous les acteurs concernés par le chantier. Le sujet qui fâche : la recherche de roches massives. Commencée à 14h45, la table ronde s'éternise, et les points de désaccord semblent nombreux.

Selon une récente étude de la Safer et de la Région, 2,6 millions de tonnes de roches sont exploitables dans les champs agricoles de Sainte-Anne. Pour cela, il faut débloquer une enveloppe supplémentaire, nécessaire pour terminer le chantier.

Lors d'une réunion ce lundi 14 octobre à la Région, Didier Robert s'est dit ouvert à la question de l'extraction des andains, et à la mise à disposition d'une rallonge financière pour effectuer cette opération. Les transporteurs veulent savoir aujourd'hui à combien d'élèvera cette enveloppe. La question des roches mauriciennes, elle, a manifestement été écartée notamment pour des raisons de coût. En effet, l'extraction de roches réunionnaises reviendrait à 25 euros en moyenne par tonne, contre 50 euros par tonne en les important de Maurice.

Ce vendredi 18 octobre, les transporteurs attendent des réponses claires et une véritable feuille de route pour savoir comment terminer le chantier de la NRL. Sont rassemblés les représentants des syndicats de transporteurs, réunis en intersyndicale (FNTR, OTI, FTOI), le président de Région Didier Robert et le conseiller régional en charge des gros chantiers Dominique Fournel, le président du Département Cyrille Melchior, les représentants du groupement SBTPC-Vinci-GTOI, ceux de la préfecture et des syndicats du BTP, la CGTR et la CFDT.

Le point à 19h

La table ronde, commencée à 14h45, s'éternise et les discussions semblent compliquées. Selon nos informations, récoltées sur place, le groupement et la Région sont rigides dans leurs positions et ne lâchent rien.

Les transporteurs, faute de réponses satisfaisantes, devront alors réfléchir à la suite des opérations. En cas de désaccord profond, ils avaient évoqué des blocages dès lundi 21 octobre. Ils assuraient alors ne pas gêner la circulation, mais bloquer uniquement les administrations.

Le point à 21h

La digue sera bien construite avec des roches locales. Nous publions ci-dessous le communiqué de la préfecture :

"Ce vendredi après-midi, sous l’égide du préfet de La Réunion, les principaux acteurs du chantier de construction de la Nouvelle route du littoral se sont réunis : conseil régional, conseil départemental, groupement d’entreprises, FRBTP, FNTR, FTOI, OTI, CTTR, CDJA, CFDT, CGTR. Les échanges ont porté sur les conditions de poursuite du chantier.

Les participants se sont engagés à conduire le chantier à son terme dans les meilleurs délais possibles et à un coût acceptable par le maître d’ouvrage (conseil régional).

La digue de 2,7 km de Grande Chaloupe à La Possession sera construite en privilégiant les approvisionnements en ressources locales, incluant les andains et l’épierrage.

Une discussion entre le maître d’ouvrage et le groupement d’entreprises sera ouverte sous l’égide du secrétaire d’État chargé des transports, pour aboutir sous un mois à une solution opérationnelle. Les capacités financières et les contraintes juridiques du maître d’ouvrage seront prises en compte. Les propositions du groupement d’entreprises seront analysées.

Dans l’immédiat, les entreprises de transport seront mobilisées pour la poursuite des travaux."

Les syndicats satisfaits

Le chantier va reprendre la semaine prochaine, la route se finira. "On va quand même remercier monsieur le préfet qui a fait un énorme boulot de médiateur", explique Didier Hoarau, président du syndicat d'OTI.

"Chaque acteur a fait le nécessaire pour trouver une sortie de crise", explique Gaël Rivière. "Des roches on en a, maintenant l'activité va pouvoir reprendre. On va augmenter le nombre de camions et commencer à prendre les andains dans les champs." Démarrage du chantier : début 2020. Les syndicats parlent d'une "belle négociation", malgré des débats houleux. "Je ne suis plus en colère", admet Jacky Balmine, secrétaire général de la CGTR BTP.

"J'ai voulu jouer ce rôle de facilitateur", explique le président du Conseil départemental Cyrille Melchior. "Certains des freins peuvent être enlevés de façon intelligente, notamment concernant les andains, en disant pendant 10 ans qu'on ne pouvait pas les prélever. Tout le monde a fait des concessions" ajoute-t-il interrogé par RTL Réunion

La réunion était "importante" ajoute Didier Robert, président de la Région. "C'est un chantier d'intérêt général, nous sommes à 80% d'avancement. Ce que je retiens de cette réunion, c'est l'affirmation que nous terminerons la digue, avec des ressources locales de façon très prioritaire" commente-til sur RTL Réunion. Sur la question financière, il dit chercher "le bon équilibre", il affirme que ces questions économiques et environnementales vont être abordées avec le plus haut niveau de l'Etat. Mais pas de rallonge financière abordée précidément ce jour. "Nous avons besoin de l'ensemble des partenaires", ajoute-t-il.

www.ipreunion.com / redac@ipreunion.com

   

17 Commentaire(s)

Babouk loswoir, Posté
Qui commande dans cet imbroglio ?
Qui sont les vrais responsables ?
Quelles sont les personnes publiques morales qui ont voix au chapitre ?
Y aurait-il un supra-gendarme dans cette histoire ?
Est-ce que quelqu'un sait comment on passe un marché public ?
Y aurait-il eu des manquements ici, voire de l'incompétence caractérisée ?
Les transporteurs ont-ils un lien juridique avec la maîtrise d'ouvrage de ce projet et chantier maintenant ?
Savent-ils que cela signifie entreprendre quelque chose ou tout simplement prendre un risque quand on fait par exemple un prêt auprès d'une banque d'affaires ?
Sur portion du réseau routier national, aussi sensible, n'aurait-elle pas dû rester dans la besace de l'État, comme pour le tunnel sous la Manche ou bien la route qui mène au pas de tir de Ariane (CSG), ou encore le pont au-dessus de la vallée du Tarn (A75)?
Toute cette dérive financière aurait-elle pu être évitée ?
Le CESER en août 2006 n'avait-il tiré la sonnette d'alarme sur ces problèmes inhérentes à la solution digue?
La fiscalité locale n'est pas un ressort ou un cousin pour absorber les défaillances de ces médiocres administrateurs locales et bien complaisants représentants de l'État français ici..., les Réunionnais ne sont riches.
Zavoca marron, Posté
L'avenir d'un chantier?
Un chantier aurait-il un avenir ? notamment un chantier relevant du secteur public, et qui n'utilise que des deniers publics...
je croyais qu'un chantier était éphémère : une date de début & une date de fin.
Et, ce laps de temps s'appellerait même un délai contractuel. Et, si le titulaire de ce contrat public ne le respecte pas, il est appliqué de facto les pénalités dissuasives stipulées au-dit contrat public.
Et, ce prestataire (groupement ici) ne se devait qu'exécuter les clauses de son engagement (cf. Acte d'engagement ), uniquement ces prescriptions, seulement ce qui est décrit dans le CCTP, CCAP...
Tout ce qui n'est pas marqué : ne fait pas partie du marché public passé.
Il me semble qu'il pourrait y avoir un imprévu, une vraie sujétions imprévue, mais à condition que celle-ci n'est pas imputable aux parties!
Donc,le volume de matériaux geotechniques, avec des caractéristiques mécaniques définies au cahier des charges, pourrait-elle être classée dans ce cas?
Vous l'aurez compris, cette affaire ne sent pas bon du tout...
Papillon diurne, Posté
Qui va payer pour les bêtises des uns et des autres ?
Mano, Posté
En effet, il a fallu beaucoup d'intelligence pour aboutir à cette voie...digue....ouf ! Vous pouvez mettre vos neurones en berne...jusqu'à la prochaine....Quid du coÃ"t acceptable ?
Merciauxtransporteurs....,, Posté
Alliance objective entre Les transporteurs et les anticarrieres : en effet les transporteurs ont forcé le groupement a accepter d'utiliser les andains et l'épierrage pour terminer la route digue et par conséquence l'utilité de l'ouverture de la carrière de bois blanc est remise en question
Donc maintenant nous attendons de la région et de la préfecture l'annonce de l'abandon de toutes les procédures mises en Å"uvre pour ouvrir cette carrière !
CHABAN, Posté
Un seul responsable pour ce fiasco c'est didier robert !
Citoyenne, Posté
On remercie D Robert pour cette route . Quel courage. Si nous tout té met la main . Té solidaire té plus avancé sa . Non mais I préfère tire dans les pattes un a l autre arrêt avec sa nous lé en 2029 .
@ Run974, Posté
Ce n'est pas le Président de Région que lé responsable ! C'est Verges que l'avait promis le nouvel route et que la pas fait rien !
Nu peu remercier le Président de Région pour le courage que lu a eu pour lancer ce chantier qu'il faut finir au plutÃ't !
Les responsable de ce massacre comme dit Thierry le Destructeur c'est la bande de moukat de Thierry Robert, Huguette Bello et le band zecolos que y arrête pas faire des recours pour mêt le bande batons dans les roues !
Vive Didier Robert. Moins mi revote po lu aux prochaines régionnales c'est un boug qui dit et qui fé ! contrairement à la bande de Cocos !
Adodo, Posté
bien dit macatia nena le camarade comme cochon avec Thierry Robert et la zot po crier po zot camion. demande ton camarade l argent pou fini payé ton crédit camion
Run974, Posté
Bonsoir... Il est navrant de constater que la Région a fauter. Le Président de Région des le départ aurait du sécuriser le schéma des carrières avant de lancer la construction de cette route. Il a fauter. Les transporteurs ont raisons de se mobiliser.
Romu le raleur, Posté
Bizarre mais ça coÃ"tait moins cher de faire venir des roches de Mada que de Maurice comme on l'a fait au départ ?
Enfin, quand on extraiera les andains à Sainte-Anne, on fera passer les camions par Saint-Philippe, ça leur fera un peu plus de fric.
Et à la fin du chantier ils recommenceront à râler.
Violet, Posté
La pour une fois ils ont été raisonnable pour l'achat des roches cad l'acheter ici 25euros plutÃ't que 50euros à l'île Maurice ensuite ne plus perdre Dr temps en tergiversations car cette route à déjà coÃ"té assez cher achevée là et que vous la finissez kitabouete
Civide, Posté
SOFÈR la pa ni la reunion, lo SOFÈR
Uncondamnéalatable, Posté
Triste pays où l'on voit un voyou condamné à 4 ans de prison dont deux ans ferme assis à la même table que le le préfet
Eric, Posté
Finissez cette route en Viaduc, de toutes façons, ces transporteurs recommenceront à bloquer et à faire des chantages, même si cette route est terminée en digue. Arrêtez de nourrir ces grandes gueules voraces et vociférantes.
Thierry le Destructeur, Posté
Les transporteurs peuvent remercier Thierry et Huguette avec les pseudos ecolos bobos ! C'est bien ces personnes qui sont responsables de ce massacre !
Et quand je vois le Didier Hoareau qui grogne alors qu'il est grand camarade avec le Thierry Robert c'est vraiment un boug très illogique !
Macatia, Posté
Avec le rallonge évoque par Gros Didix, c'est suffisant pour terminer la route en version viaduc. arrêtez de prendre les contribuables pour des vaches à lait dont certaines sont "leucosées".