Après l'opération escargot, les transporteurs s'installent à Champ Fleuri

La Réunion, ce n'est pas un département (ou encore plus grand l'écart avec n'importe quelle région administrative de l'Hexagone) comme les autres [le département de la Guyane et aussi de la Martinique (idem région) n'existent plus depuis le 1er janvier 2016, cela fait plus de 3 ans et demi! Le cas de Mayotte est un cas à part, même si officiellement c'est le 101ème...La Corse dispose d'un statut particulier depuis 1982, et depuis quelques temps les deux départements ont été simplement dissous.Passer un marché public ici, ou tout simplement acheter un produit qui vient du reste du monde, ce n'est pas comme passé un contrat en région Nouvelle Aquitaine, même en Guyane : c'est un pays continental, jouxtant un très grand pays qui s'appelle le Brésil (plus de 8,5 millions de km², dont 55 460 km² sont recouverts d'eau non salée), juste derrière la RPC et les USA (à peu près de la même taille => 9,629 & 9,6 environ : unité le million de carré faisant 1 km par 1 km).Certes, le drapeau français flotte bien sur les 2 512 km², il flotte également sur l'île de Clipperton (avec ses 465 000 km² de ZEE!), mais vous conviendrait volontiers que tout est limité ici (même si la Réunion est bien arrosée tous les ans et que l'on dispose aussi de 351 000 km² de zone de pêches rien que pour "nous"), notamment en termes de ressources naturelles (dont font partie l'eau (qui est ensuite traitée), l'espace (pour construire et planter), d'autant que l'on est en partie classée parc national (et non régional), donc identifié au patrimoine mondiale, la production d'électricité (cela ne peut pas se stocker comme le carburant de la SRPP ou le gaz butane dans des réservoirs domestiques (12,5 kg), etc.). C'est on ne peut plus vrai en ce qui concerne les matériaux entrant dans la construction d'ouvrages de bâtiment, de travaux publics et de génie civil (à part la base 181 et celle de Pierrefonds, on n'a pas vraiment de constructions de grande étendue classées dans le domaine militaire (les hectares de l'ex-OMEGA sont être bétonnés!), même pour la construction des casernes de gendarmerie la mairie fournit l'assiette foncière, etc. .Ainsi, pour faire du bon béton (et béton bitumineux: enrobés diverses granulométrie...), et notamment de superbes digues pour arrêter la mer, la houle de l'océan, il faut une quantité impressionnant de matériaux géotechniques (répondant au cahier des charges, etc.), et présentant donc des caractéristiques physiques et surtout mécaniques!!!C'est exactement le besoin (réponses techniques) de l'opération dénommée la NRL.Un marché public, c'est dit simplement faire une chose (fournitures courantes, services, PI, travaux, etc.), à ne pas confondre avec une concession, un affermage, une DSP (prise de risque...) à faire (livrer, bâtir, édifier, ériger, ...) dans un Temps donné. On peut prendre du retard (pas trop si possible!), ce n'est pas une maladie (ça n'arrive qu'au monde du vivant...), mais il y a des pénalités prévues et qui s'appliquent automatiquement...Les ouvrages doivent être conçus et exécutés dans les normes (et bien sÃ"r respect de l'ensemble des clauses du CC).Une fois achevée, l'opération (études-chantier/exé) doit être réceptionnée et être transférée au MOP (avec le départ de l'ensemble des garanties prévues: GPA, biennale, décennale). Tant que la réception n'a pas été prononcé, les ouvrages ne peuvent être la propriété du passeur de commande publique...Si (et seulement si) en cours de phase exécution, on tombe sur une sujétion totalement imprévue (et donc NON IMPUTABLE aux parties), il y a en général 2 signatures sur un contrat..., là cela fait l'objet d'une instruction très encadrée, et le cas échéant on passe un avenant au 1er contrat : mais celui-ci a force de contrat (comme le premier).Que s'est-il passé dans le cas de la NRL?Il me semble que le contrat initial est entaché d'une énorme irrégularité...qui en dit long sur les dessous de ce dossier extrêmement sensible. On ne pouvait (les 2 parties) ignorer le contexte local et surtout le manque de matériaux (avec les carrières autorisées officiellement) pour construire ces ouvrages (notamment la digue de 2,7 km).Les CT ne sont ni plus ni moins qu'un démembrement consenti de l'État (français), la région (comme n'importe quelle CL) travaille sous le contrÃ'le permanent des services de l'État! Le procureur doit également avoir les yeux grandes ouvertes : 365/365 & 24/24...et pas que pour les batailles de quartier...La région, à partir de mars 2010 aura modifié en profondeur le projet (passant de 2 fois 2 voies à 2 fois 3 voies: avec les transformations sur les piles, les contreventements, les fondations, etc.= à vrai dire c'est un tout autre ouvrage (comparé aux études menées avant 2010!).Cela coÃ"t plus cher, et cela demande plus de matériaux, sans compter que les besoins existent pour le bâtiment et toutes autres constructions privées...Les études de ce nouveau projet seront menées au pas de charge (car le mandat devait s'achever en mars 2014), un nouveau protocole viendra même cassé celui du 19 janvier 2007 (la signature de Villepin saute au profit de celle de F²), le 14/10/10 on est dans carrément le reset!En novembre 2013, les trois contrats sont signés sous les applaudissements (y compris ceux des terrassiers et transporteurs locaux: ils ont eu un morceau du gâteau confié au groupement multinational (français).L'exécutif régional est confiant et affiche ostensiblement cette confiance partout et notamment durant toute la période précédent le début de la campagne officielle du renouvellement de cette assemblée locale (comme partout ailleurs, mais on passe de 17 à 13 régions en Hexagone, des fusions qui auront retardé justement ces élections régionales).C'est comme ça que le président sortant aura reconduit une liste et qu'il gagnera son pari devant le peuple et surtout les électeurs (au second tour, sa liste franchira la barre des 50%, contrairement à la triangulaire de mars 2010).Donc, pendant les années 2016 à maintenant tout baignait comme prévu (enfin presque!!!).En effet, les procédures administratives pour ouvrir des carrières à La Réunion sont ce qu'elles sont, on va dire dans l'ère du temps [...], mais les études d'impacts ont en vérité été minorées entre 2010 et 2013, elles existent depuis 1976 en France..., les autorisations ne tombent pas comme on avait misé, parié, mais c'était évidemment joué au petit-bonheur la chance... parfois ça marche, parfois ça ne marche pas, manifestement...de toute façon, la société est bâti sur un rapport de force constant (et pas qu'en France et donc à La Réunion).Vous comprendrez aisément que ce dossier est tout sauf simple.C'est vrai qu'à la base l'esprit d'entreprendre repose sur la liberté (personne oblige personne à ouvrir un lycée à Saint-Philippe ou à Cilaos, personne ne force personne à acheter un hélicoptère et un yacht de 120 ml (Paul...), et c'est vrai aussi pour l'achat d'un 32 ou 19 ou 14 tonnes. Mais, à La Réunion, les affaires ne sont pas comme en région BFC (jouxtant la Suisse, ou bien en Occitanie (voisin de l'Espagne, donnant sur la Méditerranée...), avec 550 trains, 10 aéroports, 3 ports de commerce, 70 ports de plaisance... Grosso modo, si tu n'a pas un marché par-là tu finiras par l'avoir "par-là-bas"...Où se trouverait la juste jauge pour dire qu'un chef d'entreprise aura pris trop de risque en achetant (ou tout simplement en renouvelant sa flotte de MR) 2 ou 20 camions, et la parole donnée par un chef d'exécutif local dans le cadre du levier intrinsèquement contenu dans chaque marché passé ici. La commande publique a un poids considérable à La Réunion, ce n'est pas un secret...Donc, moi j'appelle ça tort partagé ou bien engagement (pas obligé que ce soit écrit) à respecter jusqu'au bout. Un agriculteur se suicide presque tous les jours en France (UE? Banques??). N'attendons pas que cela arrive chez nous (pour un patron pris à la gorge à cause de...).Après, je ne suis pas naïf, il y en a qui non seulement gagne très bien leur vie et profite même les petits transporteurs.Monsieur le préfet, Monsieur le procureur, Monsieur le ministre délégué, Monsieur le Jean, Le Jeune EM, prenez vos responsabilités maintenant avant que cette affaire se gâte encore plus avec des points de non-retour...la vie des familles concernées comptent, selon moi, le petit Jean (de l'Est).

Didier, tes jours sont comptés au sein de la region. 2021, na une phrase i dit : fout deors. Comme pour les transporteurs, 2021 c ton tour

L'incapable veut déplacer le problème vers le groupement car il a certainement honte du sitting des routiers - transporteurs donne enkor la passé surtout quand i ministre i arrive montre la décadence de cette demie route - montre le fiasco en live

Les transporteurs n'ont rien gagner et restent têtus dans leurs stratégies à une école maternelle . A présent une main devant et l'autre derrière !!!2000 â"¬uros / heure ça fait réfléchir ....Le COVID-19 est passé par là , la trésorerie des transporteurs ont fondu comme neige au soleil depuis janvier 2020 . Le type de la pyramide inversée a toutes les cartes en main , il fait ce qu'il veut depuis le 1er jour après 8 jours passés devant les grilles de l'hÃ'tel de Région Pierre Lagourgue !!!Ce type est soutenu et bien conseillé par un petit CERCLE très privé .

"On risque de bloquer les gens, c'est dommage. Mais on ne va pas se désolidariser pour autant."" il a pas compris que là s'ils bloquent les gens, on va foutre le feux ds leur camion?

Ce robert partira sur et certain en mars 2021! Nous le chasserons de la region, bien comme il se doit et son équipe d'alimentaires..... à la recherche de postes et d'indemnités seulement.... population réunionnaise en colère

Sans leurs camions sans leurs klaxons et sans les chauffeurs exploités , les transporteurs la joueront humbles ce matin.Bien qu'ils aient l'habitude de passer devant les juges comme tous les kairas de l'île Je leur souhaite une grosse amende